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標題: （汽車奇聞發表）不僅深度歐化，是完全脫胎換骨！第三代HYUNDAI Tucson試駕報導（動力篇） [打印本頁]

作者: e48585 時間: 2016-5-25 05:24 AM 標題: （汽車奇聞發表）不僅深度歐化，是完全脫胎換骨！第三代HYUNDAI Tucson試駕報導（動力篇）

本帖最後由 e48585 於 2016-5-26 05:58 AM 編輯

2015日內瓦車展，HYUNDAI選擇在汽車發展核心之地歐洲，發表全新第三代Tucson，不僅要告訴世人HYUNDAI集團經過多年努力後，使旗下產品全面朝向歐化變革，更要向所有人證明，亞洲汽車品牌也能和歐洲汽車品牌強權一較高下。果然，第三代Tucson上市後，不僅在歐洲地區獲得前有未見的銷售反應，各界給予新Tucson的評價也相當高。而順著這股氣勢，第三代Tucson也在2016年5月導入台灣市場。

當然最多人想問的，絕對就是1.7 CRDi渦輪柴油引擎，以及7速DCT雙離合器變速系統，為何沒有新Tucson發表之際導入台灣市場。但其實，只要親身試駕過後就會發現，2.0 eVGT渦輪柴油引擎，匹配6速手自排變速系統，其實面對台灣路況會比較合適。甚至2.0 MPI汽油引擎，在重新調校後也非過往舊款ix35所呈現的調性。整體來說，第三代Tucson不僅是有感進化，稱脫胎換骨也不為過。

過往對於渦輪柴油引擎的輸出印象，總是停留在扭力峰值爆發後，那令人激賞的強勁推力。不過並非所有人都能接受這樣的突兀。因此車廠就會針對變速系統進行調校，甚至以多檔位來消彌扭力頓挫，才會有了需要6速以上的迷失。不過若能讓柴油引擎扭力的甜蜜點提前，加上重新調校的變速系統，其實整合起來的表現，並不會輸給多檔位變速系統，且加速勁道也能獲得更好的分配。

在第三代Tucson發表之際，從規格表可得知，2.0 eVGT渦輪柴油引擎重新調校後，不僅馬力、峰值扭力各增1hp、1.0kgm（185hp、41.0kgm），峰值扭力的甜蜜點也提前50rpm，在引擎轉速1750rpm之際就能湧現，並延伸到2750rpm。實際試駕新Tucson 2.0 eVGT 4WD車型的感受，其實並不會對超過40kgm扭力輸出的設定感到難以駕馭，反倒是順暢的加速反應，讓車輛很快就能達到預期速度，並在轉速2100rpm後才獲得較明顯的推力，此時才完全感受到渦輪柴油引擎的特性。

或許是因為4WD系統的動力分攤，使其新Tucson 2.0 eVGT 4WD並沒有過往渦輪柴油車的躁性，加上六速手自排變速系統的迅速分配，再加深油門至高速的延展性表現也十分出色，且當有動力需求時，只要油門角度一改變，變速系統就會迅速降檔，並將速域維持在最佳範圍。而這點在前往日月潭行經台21縣山路時的感受最深，因為上坡時最怕變速系統換檔時的動力落差，在這裡新Tucson 2.0 eVGT 4WD順暢且靈敏反應就相當令人讚賞。

至於2.0 MPI汽油引擎，因為台灣現行全數販售的車型（豪華、時尚、尊爵）全都採前輪驅動模式，所以就算馬力、峰值扭力沒有2.0 eVGT渦輪柴油來的亮眼，但其實19.6kgm的峰值扭力，驅策起比柴油車型還輕上221kg車重的身軀，起步表現還算輕快，且六速手自排變速系統的反應也如同柴油車型靈敏，面對一般市區道路駕駛就已游刃有餘，唯有在較陡的坡度時，需要較深的油門來喚起更多動力來應付。

值得一提的是，Tucson全車系皆標配DRIVE MODE多重駕馭模式，可自標準Standard、節能Eco以及運動Sport三種模式切換。實際感受後，發現由於六速手自排變速系統的反應相當迅速，所以2.0 eVGT渦輪柴油車型就算不使用運動Sport模式，在低轉速時仍有不錯的動力呈現。至於2.0 MPI汽油車型，由於並無渦輪增壓系統，使其最佳動力輸出領域需要駕駛仔細拿捏，因此建議在山路時使用Sport模式，以取得更好的動力輸出表現。

DRIVE MODE多重駕馭模式除改變油門反應、換檔速度以及方向盤回饋外（運動Sport模式加重），並沒有針對避震系統加以調整。不過其實就以全新第三代Tucson的整體反應來說，相信不需要由系統來改變減震筒阻尼係數，對於台灣各種常見路況都是相當夠用的。因此在下篇的試駕報導中，就要針對新Tucson的操控來深入解析，並探討2.0 eVGT 4WD渦輪柴油，以及2.0 MPI汽油兩者的操控差異性。

不僅深度歐化，是完全脫胎換骨！第三代HYUNDAI Tucson試駕報導（操控篇）

一輛車的操控與否，和懸吊調校以及車體剛性有著極大關係。全新第三代Tucson發表時，特地強調此車不僅由德國HYUNDAI R&D Center設計中心主導開發，更一口氣提升AHSS高剛性鋼材全車範圍達51％。重要的是，更到訪素有綠色地獄之稱的德國Nurburgring北賽道，進行長達1464小時的測試與調校，如此一來新Tucson操駕反應真的就能迎合所有消費者需求嗎？又或者一輛高底盤的都會休旅車，需要在操控上大做文章嗎？

從台中市取車，路線行經74快速道路轉國道三號，與五號再接國道六號前進入日月潭。所走路途皆為高速路段。而首先拿到的試駕車型為Tucson 2.0 eVGT 4WD渦輪柴油動力。就以車輛高速巡航的表現來分析，懸吊系統的精進相當有感，不僅行徑橋面伸縮縫或坑洞的處理，完全散發出標準的「歐味」，不會有過多的碎震傳遞到車艙外，由於車輛剛性加強許多，變換車道時不再像過往ix 35如此搖晃。

有趣的地方是，在相同調校下Tucson 2.0 MPI汽油車型，應該預期會和2.0 eVGT 4WD柴油車型反應相當。不過回程時改開Tucson 2.0 MPI卻發現，路面反應比2.0 eVGT 4WD柴油車型稍微直接一些，原以為是輪框尺碼或胎壓設定不同（2.0 eVGT 4WD為18吋、2.0 MPI則為17吋），但從胎壓偵測器查看數據後，發現都是相同的。研判應該是2.0 eVGT 4WD柴油車型比起Tucson 2.0 MPI汽油車型還重200 kg以上，在負載稍微改變後，兩款動力的行路質感也有所不同。

HYUNDAI Tucson 2.0 eVGT 4WD配置18吋輪框

HYUNDAI Tucson 2.0 MPI則為17吋輪框

至於隔音表現方面，Tucson 2.0 eVGT 4WD柴油車型確實比舊款ix 35安靜許多，無論一般市區道路行駛的對外隔音、高速行駛的風切聲（莫約120km/h才轉為明顯），以及引擎室內的聲響傳遞的，皆呈現高級品牌的靜謐水準。可惜的是，試駕車配置的MAXXIS HP600舒適胎，在輪噪抑制上沒有很出色，行駛中輪胎滾動聲響較為明顯。反倒是Tucson 2.0 MPI汽油車型搭配的BRIDGESTONE ECOPIA EP850節能胎，輪胎滾動噪音還比MAXXIS HP600小上許多。

BRIDGESTONE ECOPIA EP850節能胎

承先前提到，由於渦輪柴油引擎結構以及四輪傳動系統，使Tucson 2.0 eVGT 4WD比起Tucson 2.0 MPI重了200多kg。或許不少人認為，渦輪柴油引擎具備的強勁扭力輸出，能消除汽、柴油車型的重量差異。不過實際在彎道駕馭的感受下，Tucson 2.0 MPI汽油車型就是比Tucson 2.0 eVGT 4WD輕巧許多，就算渦輪柴油引擎出彎時在加速反應夠勁，但在連續彎道的靈活度Tucson 2.0 MPI還是略勝一籌

還有一點印象較深刻的是，Tucson 2.0 eVGT 4WD才配有的ATCC彎道循跡控制系統，讓新Tucson在彎道中的表現更為出色，為擺脫休旅車高重心的影響，ATCC系統在車輛過彎時，會自動偵測並針對四輪動力即時進行調整。雖然休旅車買家並不會將車輛駕駛得相當極端，不過就在彎道中以較快的速度行駛，其ATCC系統即時分配以及預期路線的修正，可完全提高駕駛對車輛動態的掌握，並增加不少信心。

另外，全新第三代Tucson與舊款ix 35在駕駛感受上有所明顯差異的，還有MDPS電子輔助方向盤的回饋感受。拜這次試駕路線多元所賜，讓媒體能夠長時間體驗新Tucson的各項變革，尤其是山路行駛時轉向後的車頭反應速度，相較過往ix 35可說準確許多，且還能藉由DRIVE MODE多重駕馭模式的不同，加重或減輕回饋，進一步加強人與車的駕駛關聯強弱。

最後，回歸選購主題，若在一定的預算限制下，到底要選購Tucson 2.0 MPI汽油車型，還是Tucson 2.0 eVGT渦輪柴油動力呢？其實就以駕駛環境來說，若常以滿載或時常行走山路的買家來說，Tucson 2.0 eVGT無疑是最佳選擇，且在相差10萬元的價格下（菁英103.9萬、旗艦4WD 113.9萬），直上4WD絕對無需考慮。反之，若以街道或郊區行走為主的消費族群，Tucson 2.0 MPI其實就能滿足您的用車需求。

作者: lakobe2408 時間: 2016-5-25 09:20 AM

好多車都說要歐化歐化。。。。。

作者: xxxx595489 時間: 2016-5-25 09:28 AM

白色很好看藍色好像也不錯不過在路上沒沒看過實車期待XD

作者: osborn0923 時間: 2016-5-25 12:46 PM

台灣人要1.7的就是因為稅的問題
我想只要1.7的可以引進那銷售量肯定大增

作者: vernon135 時間: 2016-5-25 07:36 PM

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作者: xxxx595489 時間: 2016-5-25 09:12 PM

覺得白色最好看藍色也不錯未來考慮入手車款之一^^

作者: 順仔 時間: 2016-5-25 11:04 PM

感謝大大的分享!
過幾天會去看車~

作者: fatmui 時間: 2016-5-25 11:33 PM

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作者: cf868738 時間: 2016-5-26 10:49 AM

韓國人的商道跟信譽一向都不是很好

作者: zxcvcxz 時間: 2016-5-26 11:03 AM

韓國車的進步大家看在眼裡...朋友去試駕評價也不錯

作者: tina25234 時間: 2016-5-26 01:00 PM

外型看來還ok, 就不知油耗表現如何

作者: bethebest1983 時間: 2016-5-26 03:33 PM

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作者: e48585 時間: 2016-5-27 05:35 AM

不僅深度歐化，是完全脫胎換骨！第三代HYUNDAI Tucson試駕報導（科技篇）

從2013年開始，國人對於安全配備等級有了新視野，紛紛喊出電子車身動態穩定列為標準配備的訴求，甚至車內防護氣囊的數量也最好看齊國際標準。所以，2016年國產化的新Tucson，毫不猶豫地將ESP電子車身動態穩定、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助、ROP電子車身防傾等系統通通列為標準配備，甚至HYUNDAI品牌車款中特有的VSM整合式車身動態管理系統（附自動轉向功能）也沒有缺少。

至於防護氣囊數量方面，台灣銷售的新Tucson也沒有分任何等級，將六具（雙前座正面、雙前座車側輔助、雙車側輔助）氣囊通通列為標準配備。讓就算只是購買Tucson基礎車型，也都能有最完善的安全防護品質。值得一提的是，從2016年7月1日開始台灣所有出廠新車，都強制必須加裝的TPMS胎壓偵測系統，在今日的兩款頂級車款上（汽油、渦輪柴油），都含有胎壓數據顯示，別於一般廉價的亮燈警示功能，提供最準確的胎壓數據顯示

剛剛上述的配備，無論哪一種等級與車型，新Tucson通通列為標配。當然，在販售的5個車型中，勢必會有採用不同的科技配備來做等級區分。就以一開始試駕的渦輪柴油頂級車型旗艦4WD來說，是唯一一款有配備BSD盲點偵測、LCA車道變換後方警示，以及RCTA後方交通警示等系統的車型，甚至整合到車內後視鏡的倒車顯影系統，也都是Tucson旗艦4WD獨有，連汽油頂級（尊爵）也沒得選，就以鎖定汽油頂級車型的買家來說，或許會感到有些可惜。

然而在車輛外觀的設定方面，新Tucson對於汽油或渦輪柴油車型也有明顯的區隔，如所有汽油車型配置的17吋鋁圈，從渦輪柴油車型起則升級為18吋，還有車前、車後下保桿的運動化霧銀套件，也只有渦輪柴油車型才有。但令人納悶的是，側裙上的運動化霧銀護板，卻是採全車型標配，就單以汽油車型來說，僅有車側沒有前、後，感覺完整度實在不夠高。而排氣尾管設定上，渦輪柴油車型為方形雙出，而汽油車型則都採用隱藏式設計。

HYUNDAI Tucson 2.0 eVGT渦輪柴油車型才有的前運動化霧銀套件

HYUNDAI Tucson 2.0 eVGT渦輪柴油車型才有的後運動化霧銀套件

照明燈具方面，都已經進入2016年了毫無疑問LED絕對是不可或缺的配備項目。也因此新Tucson的汽油頂級（尊貴），以及渦輪柴油車型（菁英、旗艦4WD），皆標配雙LED頭燈組（包含LED日行燈）。至於LED定位燈眉則是列為全車型標配。只是怪異的是，既然新Tucson已經有使用了LED尾燈組，卻只獨厚渦輪柴油旗艦4WD車型，汽油車型則全數沒有LED尾燈，其實這對於警示後方與夜間行車安全上，與頭燈的重要性相當。

汽油頂級（尊貴）、柴油（菁英、旗艦4WD）標配雙LED頭燈組

HYUNDAI Tucson 2.0 eVGT要到頂級（旗艦4WD）才有LED尾燈組

進入車艙，新Tucson在科技配備上其實汽、柴油車型沒有太大差異，全車型皆標配質感極佳的真皮內裝套件，包括儀錶上座、座椅、方向盤、排檔座等處。至於面積高達1250x760mm的全景天窗則是要到汽油頂級（尊貴）、渦輪柴油車型（菁英、旗艦4WD）才配有。而因為台灣悶熱氣候，後座冷氣出風口新Tucson也是全部標配。不過影音系統方面，雖然沒有國人喜愛的大螢幕、觸控功能，但仍是可藉由售服模式進行升級。

全景天窗面積高達1250x760mm

新Tucson由於車身高度比起舊款ix35低30mm，車尾線條也收合的較緊緻，因此乘客滿座狀態下，尾箱行李置物空間為513L（舊款ix35為591L），不過因為新Tucson軸距一舉伸長至2670mm後，若將第二排座椅打平後則可增加到1503L（舊款ix35為1346L），實用性大為增加。至於便捷的電動感應尾門，仍是要選購到渦輪柴油的旗艦4WD車型才配有，菁英以及汽油全車型則都沒有配置。

後箱空間在第二排座椅打平後具備1503L容積表現

HYUNDAI Tucson 2.0 eVGT的旗艦4WD車型，也才配有電動感應尾門

最後，就以這次試駕心得而言，從第一眼看到外型設計到實際駕乘的感受，發現新Tucson在質感提升上，超乎過往新、舊車款的進化想像。無論是行路回饋感受，以及引擎運轉品質與變速系統反應，即便從資料來看仍維持過往2.0 MPI汽油、2.0 eVGT渦輪柴油設定，但開起來真的相較舊款ix35有天差地遠之別。也難怪在新車發表會時，南陽實業總經理魏國志才不斷強調，不要急著下訂單，一定要試（駕）乘後再做決定，因為真的有著相當明顯的差異性存在。

作者: xxx.jacky 時間: 2016-5-27 09:20 PM

這款車論壇討論滿熱烈的
不論入門或者頂級款都配備6安和循跡防滑系統
應該會讓其他車廠有警惕作用

也讓消費者有更多的選擇

作者: a8140552002 時間: 2016-5-28 03:30 AM

這台還蠻不錯的
如果和u6相比我會選現代的
u6讓人的感覺只有電子備配大勝

作者: likoc 時間: 2016-5-28 09:12 AM

還在蜜月期的新車...我猜約3個月後每月大約成交應會只有300多台
因為KIA sportgate 6/6發表後....應該會有一定的衝擊

作者: wbp2200 時間: 2016-5-28 10:01 AM

現代的進步真的是明顯的看得出來
只是在台灣揹著韓國的原罪

作者: seonly 時間: 2016-5-28 10:10 AM

不可否認全車系標配6安+ESP很讚

作者: prover111 時間: 2016-5-28 02:37 PM

這台車長才4400mm而已看外觀感覺好大台,現代在安全規格方面一直都滿有誠意的反觀正H....

作者: ychero 時間: 2016-5-29 05:42 PM

這代的設計融入家族外觀，很有看頭。
應該比上一代銷的好。

作者: ilai982 時間: 2016-5-29 05:51 PM

現代的車真是越做越好，光看外型就設計就相當有吸引力，尤其是看了太陽的後裔更會注意這台車~

作者: 650121 時間: 2016-5-29 06:28 PM

我看國外的影片,它還有1.6及1.7的渦輪版,台灣不會引進嗎?
還有動力自動ON/OFF功能,台灣版的2.0有嗎?

作者: eric992008 時間: 2016-5-29 06:55 PM

拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~拒買韓國車~~

作者: britt94928 時間: 2016-5-29 11:03 PM

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作者: Dfgddtyg 時間: 2016-9-26 09:16 PM

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作者: lkkspptim2 時間: 2016-9-26 09:41 PM

台灣人要1.7的就是因為稅的問題~

作者: pdj821347 時間: 2018-8-26 11:21 PM

Tucson C/P蠻高的可惜韓國車印象不好

作者: vincentlove.cw 時間: 2018-10-14 08:30 AM

論壇討論滿熱烈的不過在路上沒沒看過實車

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